預計到2018年，整個汽車半導體市場規模將達到390億美元。
在汽車電子的迅猛發展之時，車載網絡（IVN）也成為關注的焦點。
對于車載網絡，首選CAN，LIN，LVDS，FLexaRay或MOST技術。
在意見分歧的時候，Broadcom采用了不同的方法，并選擇了以太網技術。
網絡技術很多，毫無疑問，當前開發的最成熟的技術是以太網。
與其他網絡技術相比，它具有很大的靈活性，可以接受多種規格的電纜。
無需在應用過程中進行太多更改，從而簡化了設計。
另一個很大的優點是，它可以確保需要每個端口。
帶寬。
但是，為什么以前在汽車領域沒有使用以太網技術呢？非常簡單，因為它不能滿足汽車EMC和操作環境溫度的苛刻要求。
Broadcom的汽車以太網芯片的出現打破了這一限制。
Broadcom車載網絡產品副總監Timothy Lau在接受E-Hanyou.com編輯部的獨家采訪時說：“為了實現從OBD應用到車載網絡的過渡，當前的以太網解決方案必須滿足嚴格的行業要求，例如電磁兼容性。
（EMC），耐熱性和失效時間（FIT）率。
同時，供應商必須確保提供具有系統兼容性的車載開放式體系結構。
“出于這個原因，TImothy Lau強調了Broadcom的BroadR-Reach以太網技術可以打破傳統的束縛，并滿足未來汽車的各種需求。
博通汽車網絡產品副總監蒂莫西·勞（Tmothy＆Lau）此外，在汽車網絡研討會上，博通中國業務發展總監沉宏也表示：博通汽車以太網是新一代的高端高速汽車總線解決方案。
可以提供帶寬，采用非屏蔽雙絞線設計，并用有線以太網代替傳統的專有系統，可以在降低重量的同時降低車載布線的成本。
在當今汽油價格高漲的前提下，重量減輕了，這意味著油耗下降了，它達到了標準，并且滿足了汽車電磁兼容性的要求。
該解決方案基于開放和可擴展的體系結構，可以與多個車輛網絡系統兼容，包括車輛診斷，甚至不需要高帶寬和低成本的應用。
＆amp; rdquo;與Broadcom以太網相關的更令人興奮的建議Broadcom走了一條新路，BroadR-Reach以太網打破了束縛實際上，隨著智能互連時代的到來，未來的汽車聯網性能將成為消費者購買汽車的重要選擇標準。
TImothy Lau表示，為響應這一發展趨勢，Broadcom全面的有線和無線車載設備提供了可擴展的連接主干架構，以驅動更高的帶寬，智能應用，信息娛樂系統和高級駕駛安全功能。
使用以太網提供車載連接，BroadR-Reach以太網是不可阻擋的。
與100BASE-TX中使用的加密器相比，車載以太網數字信號處理器（DSP）使用了高度優化的加密器，可以更好地分離該信號。
該信號為汽車應用提供了強大而高效的信號解決方案，頻譜效率比100BASE-TX系統高。
無線通信動態：Broadcom開創了車載以太網的時代為了滿足上述車載網絡的汽車市場需求，Broadcom開發了基于標準以太網技術的專利技術BroadR-Reach。
此次發布的整個車載以太網產品系列均采用了該技術。
通過使用一對非屏蔽雙絞線進行傳輸，它可以實現高性能的100Mbps以太網互連。
較高的MAC端使用標準的以太網接口，并且針對汽車應用在PHY層上進行了創新性的優化。
除了使用單個非屏蔽雙絞線進行傳輸之外，與標準以太網相比，速率還降低到約50Mbps，這可以滿足汽車應用對EMC的要求。