汽車工業(yè)面臨的問題是,它尚未發(fā)現(xiàn)可以完全替代石油的能源。
電池和燃料電池技術尚未成熟,多種能源的共存將長期維持。
《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》 2012年7月國務院發(fā)布的建議:積極開展汽車代用燃料制造技術的研究和應用,鼓勵在天然氣,生物燃料等資源豐富的地區(qū)發(fā)展代用燃料汽車。
探索其他替代燃料汽車技術的應用,促進新能源汽車的發(fā)展,不僅具有重要的戰(zhàn)略意義,而且具有十分緊迫的現(xiàn)實意義。
最近,路透社發(fā)表了一篇題為“電動汽車的未來是苗條的”的文章,指出:“已經(jīng)開發(fā)了100多年的電動汽車經(jīng)歷了幾次短期恢復,但尚未達到頂峰。
時期,也許永遠。
無法做到。
“該文章還認為,“汽車工業(yè)中電動汽車的最公開支持者”是“汽車行業(yè)最公開的支持者”。
也改變了日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩的態(tài)度。
實際上,戈恩一直認為推廣純電動汽車的時機還不成熟。
戈恩在2011年4月的上海車展上表示:“即使按照目前的發(fā)展狀況,電動汽車也不會成為市場的一部分”。
曾經(jīng)有前景的Volanda和Leaf等插電式混合動力汽車去年的銷量還不錯,但距離大規(guī)模生產(chǎn)還很遙遠。
尤其是電池反復出現(xiàn)的問題對消費者的信心有很大影響。
。
鋰離子電池的安全性甚至迫使787 Dreamliner接地。
現(xiàn)在來看,即使解決了安全問題,仍然存在能量密度低,充電時間長等問題,不容易解決。
中國工程院2010年的一份報告指出,即使在需求低迷的情況下,到2030年,我國的石油需求也將達到6.44億噸。
如果不加以控制,我國對國外石油的依賴程度可能會超過70%。
2030.%。
該報告認為,對石油的依賴上限不應超過60%。
為了實現(xiàn)這一目標,到2030年需要幾個限制條件:加油車的數(shù)量為1.9億至2億輛;燃油經(jīng)濟性提高了20%;乘用車每年的單車里程控制在17,000至18,000公里之間。
商用車每年行駛40,000-50,000公里。
按照目前的趨勢,即使我國每年的汽車產(chǎn)銷量不增加2000萬輛,到2020年中國的汽車數(shù)量也可能達到2億輛。
如果該國控制的石油進口量不超過需求量的60%, 2億輛汽車沒有汽車的燃料保證。
因此,汽車能源多元化已成為當務之急。
我國定義的新能源汽車僅包括插電式混合動力汽車,純電動汽車(包括太陽能汽車),燃料電池電動汽車和氫發(fā)動機汽車。
日本的“新一代汽車”,包括電動汽車(包括燃料電池汽車),插電式混合動力汽車,清潔柴油汽車,混合動力汽車和天然氣汽車,均免征機動車稅和機動車購置稅。
美國的頁巖氣革命使美國不再依賴中東石油。
我國的天然氣儲量僅排在世界前十位,但根據(jù)有關部門的數(shù)據(jù),中國的非常規(guī)天然氣(天然氣以外的氣體,包括煤層氣,頁巖氣,可燃冰,沼氣等)資源約占世界的一半。
常規(guī)天然氣的總量。
金額的5.01倍。
天然氣也是一種相對清潔的能源,有助于減輕嚴重的霧霾污染。